1949年10月1日，随着天安门广场上的欢呼，新中国正式成立了。但在那个时候，中国的工业可以说是一穷二白、百业待兴。当时的中国需要解决的问题不是怎么造汽车，甚至连造出一辆质量过硬的自行车都成问题。要知道，新中国自主研制的第一辆自行车“飞鸽”是在1950年诞生于天津市。

公开数据发现，当时中国工业的各项重要指标均相对较差，直接暴露了当时工业发展不是很差很是特别差的问题。1949年，中国的发电量为43.1亿度，而印度为49亿度、日本是415亿度、前苏联是783亿度、美国更是高达3451亿度;粗钢产量方面，中国为15.8万吨、印度137万吨、日本311万吨、前苏联2329万吨、美国7074万吨。那个时候，中国只能制造桌子椅子，茶壶茶碗这些只能成为工艺而非工业的东西。另外，这一年，中国的汽车、飞机、拖拉机、坦克的产量都是一个尴尬的数字——零。

到了1950年，新中国汽车工业正式起步，当年3月，重工业部汽车筹备组成立。3年后，经过多方选址，第一汽车制造厂正式在长春成立，新中国的第一座汽车厂拔地而起。

随后在1956年的7月14日，第一批解放牌汽车在前苏联的技术援助下正式出厂。这只是中国汽车的第一波革命，解决了汽车从无到有的问题。后续的第二波才开始让汽车走进千家万户。

▲1956年7月13日，第一批解放牌汽车在长春第一汽车制造厂试制成功

1983年至1985年，中国首批合资车企诞生，北京吉普、上海大众(上汽大众的前身)和广州标致分别导入切诺基、桑塔纳和标致505国产化，让汽车第一次走进了千家万户。上汽大众引入的桑塔纳，成为了中国汽车工业第二波革命的起点。

到如今，已经有众多优秀的合资车生产企业在中国这块热土上诞生发展。可以这么说，中国连续9年蝉联汽车产销第一大国，合资是第一功臣。它促进了汽车供应链和汽车人才的飞跃式发展，引进了系统的汽车制作技术。这些产业、人才和技术储备，也为后来中国自主品牌的发展奠定了基础。

▲1984年10月12日，上海大众举行奠基仪式

合资汽车生产虽好，但中国的汽车人怎么会甘心把这么庞大的市场拱手让人呢？而且还是在自家门口。从90年代末期开始，中国的自主品牌掀起了第三波革命浪潮，吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌自此诞生，过程可谓困难重重。要知道在此之前，中国的民营企业是不具备造车资格的，是吉利汽车董事长李书福三番五次从国家这里求来的一个造车机会，和吉利同期创业的比亚迪也好不到哪里去。长城、奇瑞在创业过程中也是种种“不足为外人道”的心酸。好歹经过了二十多年的发展，技术革新，总算是迎来了他们发展的春天。

第三次汽车工业革命，对于广大市民来说，购买汽车多了更多的选择。另外，国产汽车品牌最近几年在性能上不断优化，也在渐渐摘掉国产汽车除了价格低一点没有任何优越性的帽子，同时，也给老牌合资汽车生产企业造成巨大的冲击，对汽车制造升级和价格合理优化大有裨益。